Idag lämnar klubbtidningen tryckeriet och överlämnas i Postens händer. I kommande nummer får du bland annat läsa mer om klubbens stundande 30-årsjubileum, Andreas Lejons Firebird Formula samt Stefan Lindéns syn på stylingtrender.

Spännande läsning garanteras!

Här finner du mer information.

Är du inte medlem idag? Bli det snarast, så har du fortfarande chans att vara med på klubbens 30-årsjubileum!

I TA-bladet 4 09 fanns följande text att läsa på sid 3:

Vill du fortsätta att få världens bästa klubbtidning i din brevlåda? Eller kanske fortsätta åka på träffar och hänga i klubbfållan?

Nästa år firar klubben dessutom 30 år (mer om detta på sista sidan i tidningen) – något som du inte får missa! Därför är det viktigt att du redan nu betalar in din medlemsavgift inför 2010. Oavsett när du blev medlem under 2009 kommer ditt medlemsskap att upphöra den 28 februari 2010.

För att underlätta för klubben, ser vi gärna att du betalar nästa års medlemsskap så fort som möjligt. Detta ger oss tidigt möjligheten att se hur mycket pengar vi har att röra oss med till nästa år.

Vissa av er medlemmar som redan betalt för 2010 har hört av sig till oss och vi vill bara klargöra att vi inte har missat något. Ni som redan betalt för 2010 kan luta er tillbaka och koppla av i jul. Ni andra som fortfarande inte betalt de 280:- för 2010 får gärna göra det snarast.

Sedan ett par veckor tillbaka har den utomordentligt läsvärda klubbtidningen, TA-bladet, landat hos medlemmarna.

I förra numret kunde man läsa om GMs nedläggning av varumärket Pontiac. En nyhet som kändes ganska dyster för alla de fans där ute. Nu kan dock TA-bladet avslöja att det sannolikt kommer dyka upp en generation 5 av vår kära systerbil till Camaron! TA-bladet levererar fräscha nyheter från SEMA-mässan. Vi tar dessutom tempen på Christoffer, en medlem som njuter sin Firebird året runt. Den snabbaste Firebirdföraren från Pony Car Meet berättar dessutom om sitt recept för att få en snabb bil.

Detta, och en hel del annat i TA-bladet 4 2009. Är du inte medlem? Bli det idag!

Klubbens stolthet, TA-bladet, lämnar nu tryckeriet och börjar skickas ut till medlemmarna. Denna gången bjuder vi på ett mastigt dubbelnummer där det garanterat finns något läsvärt för alla. Eller vad sägs följande reportage;

• Fyra fyllda sidor om Pontiacnedläggningen och GMs status för närvarande
• Pony Car Meet
• Bromsuppgradering generation 3
• Resereportage, Route 66
• Intervju med nye ordföranden och nya ledamöter
• Grill-, dryck- och boktips

Tidningen beräknas anlända till medlemmar under de kommande två veckorna.

Inte medlem? Gå med nu, så kommer du hinna få tidningen.

Oavsett om du är intresserad av att köra strippen, ställa ut din bil eller ratta kärran i konbana så kan Pony Car Meet, PCM, erbjuda allt!

Pony Car Meet har funnits ett par år nu, och är en träff som anordnas av Mustang-, Camaro- och Trans Am Club of Sweden. Träffen erbjuder ett möte mellan klubbmedlemmarna, men mest intressant av allt; Stripkörning i form av 201 meter och möjligheten att få prova på konbana under ordnade omständigheter!

Även om regnet hängde över trädtopparna, förblev det uppehåll under hela dagen och kring lunchtid hade asfalten börjat torka upp. På förmiddagen var det fri körning på strippen, samt konbanekörning. Bilutställningen, dvs parkeringsområdet, pågick under hela dagen.

Efter lunchpausen kördes stegen, en form av utslagstävling, på strippen. En tävling där en Firebird från klubben hamnade på andraplats, efter en ganska svårslagen kompressormatad Mustang. Firebirdägaren visade sig vara läskigt snabb i starten. Se bara hur många meter Firebirden leder mot Mustangen på bilden ovan.

Konbanan hamnade kanske lite i skymundan och intresset från Trans Amklubbens medlemmar var väl kanske inte på topp, men en del Mustanger och Camaros körde. Nästa år kanske det även dyker upp Firebirds där?

 

Träffen är helt klart något ut över det vanliga. Gräsmatteträffar i all ära, men den här kombinationen av körning, utställning och umgänge leder med hästlängder! Den här typen av träff bör vara varje entusiast höjdpunkt på sommaren! Kan helt klart rekommenderas!

 

TACS är en ideell förening som bildades 1980. Klubbens målsättning är att skapa och upprätthålla intresset för Pontiac Firebird, i alla dess varianter.

Som medlem i TACS får du fyra gånger om året klubbtidningen Trans Am Bladet – en tidning med teknik, träffar, tips och förströelse. Du får därtill tillgång till vårt omfattande webbarkiv med funderingar och lösningar på nästan alla tekniska frågor runt din Firebird.

Som medlem får du även förmånliga rabatter hos ledande leverantörer av delar till din bil. Naturligtvis ordnar vi även olika typer av aktiviteter och träffar för våra medlemmar, både sommar som vinter!

Vår tanke med denna hemsida och dess forum är att ge dig mycket nytta och nöje, samt kontakt med andra som liksom du valt att äga, köra och leva med en Pontiac Firebird.

Så blir du medlem >>

I april är det premiär för vår ”nya” klubbtidning, som vi valt att döpa till TA-bladet kort och gott! Tidningen har i samband med namnbytet också fått en ny layout inför 2009.

I nummer 1/2009 får vi bland annat läsa lite närmare om André, som vann vår medlemskortdesigntävling. En modern Bandit Trans Am -77 finns också med. Regionombuden säger sitt om vilka av sommarens träffar som du inte får missa (vilket är alla träffar som TACS finns på!). På mittuppslaget i tidningen finner du även en snygg träffkalender – riv ut den och sätt den på kylskåpet så har du stenkoll på sommarens träffar!

TA-bladet landar i din brevlåda runt den 14 april. Njutning garanteras!

Första generationen: 1967-1969

Den första ”ponybilen”  var Ford Mustang som lanserades 1964. Några år senare följdes den av Chevrolet Camaro. Pontiac gav sig in i ponnybilskonkurrensen  i mitten av 1967. Firebirden erbjöds med både sex- och åttacylindringa motorer, precis som Mustang och Camaro, firebirden var baserad på Camarons chassi.

Pontiac gjorde om chassit till sitt eget och skapade en bil i europeisk stil av ponybil klass som väl kunde hävda sig bland dom andra.

Andra generationen: 1970-1981

I mitten av 1970 var det dags för en helt ny version av Firebirden. Bilen var helt nydesignad ända från chassiet, upp till karossen. Det enda som behölls var motortypen där det dessutom utökades med en ännu större version, 455. Effekt och vrid var bara förnamnet!

Chassiet sågs över och förbättrades radikalt, främst pga radialdäckens intåg, vilket medförde radikalt bättre grepp. Pontiac valde även en front utan någon kofångare, istället tillverkades nosen i gummi. 1974 förändrades front och akterparti något för att följa med förändrade krockkrav. Förändringen gav ett betydligt bättre utseende än vad camaro lyckades med, där man i princip skruvade fast en järnvägsräls fram och bak. Oljekrisen var ett faktum och motorerna fick sänkt kompression, mindre ventiler mm – muskelbilarna var ett minne blott.

Ett par år senare, 1977, var det dags för en mindre ansiktslyftning och andra mindre förändringar för att fortfarande hålla gnistan uppe. Den största exteriöra skillnaden syntes i fronten, där det numera satt dubbla fyrkantiga strålkastare, istället för de karakteristiska runda som funnits sedan 67 i olika tappningar.

I slutet på sjuttiotalet, 1979, skedde det sista försöket att hålla modellen populär, genom att ännu en gång modifiera för och akter. En annan, något oväntad modifiering skedde också; Firebirden erbjöds numera även med en turboladdad 301 motor! Något som var väldigt oväntat!

Tredje generationen: 1982-1992

1982 var det dags för generationsbyte igen. Denna gången skiljde sig den nya generationen sig på många punkter jämfört med den gamla. Undertill hade den halvbärande karossen ersatts av en helbärande kaross. Det glada åttiotalet satte många spår, pop up lysen, kantiga former och en bakruta lika stor som ett växthus kännetecknade modellen.

Den kanske största nyheten fanns dock under motorhuven. Pontiac lade ner sin egen motortillverkning och började använda sig av Chevrolets motorer i samtliga modeller. Dessa erbjöds med 6 eller 8 cylindrar, från 2,8 L i minsta V6an till 5,7L i största V8an. Effekten sträckte sig från 120 till 240 hk. De första åren var motorn försedd med ett TBIinsprutningssystem, men 1985 försågs den med ett TPI system, vilket gav bättre bränsleekonomi.

1987 var det så dags för en ny modell i programmet, GTA, där ingenjörerna på GM hade lagt lite extra tid på att förbättra chassiet. GTAn hade bla andra dämpare, fjädrar och hjul för att kunna konkurrera med de europeiska och asiatiska biltillverkarna som hade bättre chassien.

1989 hände samma sak som i slutet på 70-talet, en version med turbomatad V6motor släpptes. Motorn hade Pontiac lånat från Buicks Grand National och den var på 3,8L. Effekten, enligt pappret, var 250 hk. Detta var tillräckligt för att täppa till många som tyckte att allt annat än V8 gick för sakta!

Fjärde generationen: 1993-2002

Ny generation igen, även denna gång med många nyheter. Designen behölls, men rundades av enligt gällande trender. Nytt var även att en hel del plast började användas i karossen för att spara vikt, samt slippa rostproblem. Bla framskärmar, tak, baklucka och dörrar tillverkades numera i detta material.

På motorfronten var det också stora nyheter. Detta innebar en vidareutveckling av sexan från tredje generationen. Den största nyheten var dock en helt nyutvecklad V8 på 5,7 liter som gick under namnet LT1. Detta var en motor som, i princip, var lånad från Chevrolets värstingmodell Corvette. Endast mindre detaljer skiljde dem åt.

Några år in på nittiotalet, 1996, skedde en liknande chassieuppgradering som gjorts på tidigare generationer, denna gång under namnet WS6. Även här handlade det om hårdare fjädrar, dämpare, större fälgar och bromsar. Nästa stora nyhet skedde 1998 och stavades LS1! Detta var ännu en gång, en helt ny motor. Vikt sparades genom att tillverka block och toppar i aluminium. Även ett kompositinsug bidrog till minskad vikt. Denna version utvecklade 305 hk och i WS6 320 hk. Till andra nyheter samma år hörde karossmodifieringar och en omarbetad inredning.

Som allt annat kul, varar det inte för evigt. Detta gällde även Firebirden. Någon officiell förklaring kom aldrig från GM, men 2002 var det sista året som både Camaro och Firebirden tillverkades. Det har spekulerats i att det dels berodde på de hårdare krockkraven som skulle träda i kraft ett par år senare, samt att modellen trots allt hade 10 år på nacken. Ford släpper 2005 en retroinspirerad Mustang som förväntas bli en storsäljare. Vi kan bara hoppas att GM inser samma sak som de gjorde 1967!